ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦੌੜ ਸਕਦੇ ਹੋ?

Por qué no Correr a alta velocidad inmediatamente después de cambiar las pastillas de freno）

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਪਤਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਆਦਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਨਾ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ! ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ! ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਅੱਜ, ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨਿਰਮਾਤਾ（proveedores de pastillas de freno） ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ!

ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਵਾਂਗ ਕਿਸੇ ਵਸਤੂ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ 75% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਧਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਡਿਸਕ, ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 100% ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦੇ 80% ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹਨ।

ਪੁਰਾਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਲਈ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਤਹ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ; ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਵੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਹ ਲਗਭਗ 100% ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਸਤ੍ਹਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ 50% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ (ਪੈਸਟਿਲਸ ਡੀ ਫ੍ਰੇਨੋ ਆਟੋ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ।

ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੇਰੀ ਫਿਲਮ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਨਵੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਠੀਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਨਵੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਵੀ 100% ਨੂੰ ਛੂਹ ਨਹੀਂ ਸਕਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ ਸ਼ੀਟ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਕ ਆਕਸਾਈਡ ਫਿਲਮ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਆਦਰਸ਼ ਰਨਿੰਗ-ਇਨ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਨ ਅਵਸਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਮਾਈਲੇਜ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ।

ਦੂਜਾ, ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

1. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਰੱਖੋ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਚੇਤੰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਕਸਰ ਰਗੜ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇ।

2, ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਥਾਂ ਲੱਭੋ, ਸਪੀਡ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਮੱਧਮ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਕਦਮ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰੋ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰ ਚੱਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।