ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

1, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸਮੱਗਰੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.
ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਸੰਗਤ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਹੀ ਰਗੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਮਾਨ.
2, ਵਾਹਨ ਅਕਸਰ ਕਰਵ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3, ਇਕਪਾਸੜ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵਿਕਾਰ.
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਸਧਾਰਨ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
4, ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਵਾਪਸੀ ਅਸੰਗਤ.
ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਅਸੰਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਲਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਇਸ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਰਗੜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਇਸ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ।
5, ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਾਂ ਅਸੰਗਤ ਹੈ।
ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਸੰਗਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਲੀਕੇਜ, ਅਤੇ ਅਸੰਗਤ ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
6, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਡੰਡੇ ਦਾ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ।
ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਰਾਡ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਲੀਵ ਦੁਆਰਾ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਰਬੀਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਪਹਿਰਾਵਾ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਵੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
7. ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੇਕ ਟਿਊਬਿੰਗ ਅਸੰਗਤ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੇਕ ਟਿਊਬਿੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਅਸੰਗਤ ਪਹਿਰਾਵੇ ਹਨ।
8, ਮੁਅੱਤਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅੰਸ਼ਕ ਵਿਅੰਗ ਹੋਇਆ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿਗਾੜ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਿਕਸਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਡਿਵੀਏਸ਼ਨ, ਆਦਿ, ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਡ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬੰਡਲ ਵੈਲਯੂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੈਸੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਆਫਸੈੱਟ ਵੀਅਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।