ਐਬਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ.

ਐਬਜ਼: ਐਂਟੀ-ਲੌਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੈਕ ਸਿਸਟਮ" ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟਾਇਰ ਲਾਕਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਟਾਇਰ ਰਗੜ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲੇਗਾ.

ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਟਾਇਰ ਦੇ ਰਗੜੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਇਹ ਟਾਇਰ ਲਾਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਅਤੇ "ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਗਟੀ" ਦੇ "ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਗੜ" ਤੋਂ "ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਗੜ" ਤੋਂ "ਸਟੈਟਿਕ ਡੰਗਟੀ" ਤੋਂ "ਸਟੈਟਿਕ ਡੰਗਟੀ" ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਟਰੈਕਿੰਗ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਦਾ ਤਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਨਾਲ ਸ਼੍ਰੋਮਣਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਸੀਮਾ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ "ਟਾਇਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਣ, ਟਾਇਰ ਦਬਾਅ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ.

ਐਬਜ਼ ਨੂੰ ਚਾਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਕ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਰਿੱਟ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ 12 ਤੋਂ 60 ਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ (12 ਤੋਂ 60 ਸ਼ਜ਼), ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਸਲ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ 3 ਤੋਂ 6 ਵਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ. ਕਦਮ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਵਿਰਤੀ ਜਿੰਨੀ ਉਨੀ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਿ ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ-ਬੈਗ ਦੇ ਖਤਰੇ ਬਾਰੇ ਸੱਚ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰ ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਸਾਡੀ ਸਲਾਹ ਲੈਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ relevant ੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੋਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.