ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ (ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ) ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਦੇ ਕਦਮ

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਪਾਊਡਰ ਧਾਤੂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਕਾਰਬਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਖਾਸ ਰਨਿੰਗ-ਇਨ ਵਿਧੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਚਮੜੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ:
 
1, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭੋ;
2, ਕਾਰ ਨੂੰ 100 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ;
3, ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10-20 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਮੱਧਮ ਬਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ;
4, ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ।
5. ਕਦਮ 2-4 ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ।
 
ਨੋਟ:
1. ਹਰ ਵਾਰ 100 ਤੋਂ 10-20km/h ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 100km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
2, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 10-20km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵੱਲ ਦੇਖਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਹਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਚੱਕਰ ਬਾਰੇ, ਲਗਭਗ 10-20km ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੋ। ਇਸ 'ਤੇ /h;
3, ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਦਸ ਬ੍ਰੇਕ ਚੱਕਰ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਲਗਾਓ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
4, ਨਵੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਰਨਿੰਗ-ਇਨ ਵਿਧੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਫਰੈਕਸ਼ਨਲ ਪੁਆਇੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ;
5, ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
 
ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਿਆਨ:
1, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਰਨ-ਇਨ ਤੁਹਾਡੇ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਸਕ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬੰਧਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਰਤ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਪਰਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ "ਵਿਗਾੜ" ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਉਦਾਹਰਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
 
2, ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਲਈ, ਰਨਿੰਗ-ਇਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰਨ-ਇਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮੀਲ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਮੀਲਾਂ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਪਲੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ (ਜੋ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
 
3, ਰਨ-ਇਨ ਪੀਰੀਅਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਬਾਰੇ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਗਲੀ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਭਗ 1 ਤੋਂ 1.1G ਦੀ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ABS ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਦਾ ABS ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਲਈ ਕੋਮਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ABS ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਜਾਂ ਟਾਇਰ ਲਾਕ 100% ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੌੜਦੇ ਹੋ, ABS ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਜਾਂ ਟਾਇਰ ਲਾਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ ਬਿਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਭਗ 70-80 ਹੈ। ਸਟੰਪਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ %.
 
4, ਉਪਰੋਕਤ 1 ਤੋਂ 1.1G ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ G ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।