ਬੱਸ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਪਾਓ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ:

ਪਹਿਲਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਕੋਨੇ ਪੀਸਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਇੱਕ ਵਿਕਰਣ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ "chamfer" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ "ਚਾਮਫਰ" ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੁੱਚੀ ਰਗੜੇ ਸਤਹ ਦੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਲਟਕ ਰਹੇ" ਨੂੰ "ਲਟਕ ਰਹੇ" ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੂਰਕ ਸ਼ਕਲ ਬਣਾਈ ਹੈ. ਕਹਿਣ ਦਾ ਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਇਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕੁ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਵਾਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ.

ਇਸ ਲਈ, ਕੋਨੇ ਦੀ ਸੈਂਡ ਕਰਕੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਲਾਂ ਬਚੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਦੂਜਾ, ਬ੍ਰੇਕੇ ਪੈਡ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੱਡੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਬਰੇਕ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਰੇਕ ਕਰੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਭੂਮੀਗਤ ਸਤਹ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਫਿਟਿੰਗ ਖੇਤਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਿੱਧਾ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਨਵੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਰੇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਤਾਂ, ਉੱਚ-ਅਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ-ਅਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਕਿਉਂ ਚੁਣਦੇ ਹਨ? ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਵਿਆਖਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਭਾਂਡਿਆਂ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਲਈ constition ੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਥਰਮਲ ਅਟਟੇਨੈਕਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰੇਗਾ.

ਅਖੌਤੀ ਥਰਮਲ ਅਟਟੇਨਿਕਾ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੇਚੈਨੀ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਤੀਬਰ ਰਾਮੀ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਰਗੜ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਕਠੋਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤੀਸਰਾ, ਨਵੀਂ ਬ੍ਰੇਕੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਭੱਜਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਇਕ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਪਹਿਨ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ 3 ਵਾਰ ਵੱਧ ਬਦਲੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਬ੍ਰੇਕੇ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ 2 ਐਮ ਐਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਾਸਟਰ ਇਹ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਬ-ਪੁੰਪ, ਭਾਵ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.