ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਲਾਰਮ ਲਾਈਟ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਲਓ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਵਿੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਦਲਣਾ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕਹਿਣ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ। ਆਮ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 25,000-30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਫੁੱਟ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੀ ਚੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮਾਲਕ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਲਗਭਗ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਜੇ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਸਲੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਲਗਭਗ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਦੂਜਾ, ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਵਿਅਰ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦਾ ਆਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੋਹੇ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਸਿਲਸਿਲੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪਹਿਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਰੌਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ, ਟਾਇਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ, ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਢੱਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਮੀਰ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਬਾਰੇ, ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਅੰਤਰਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੈਡ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਸਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਚੁਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ, ਬਸ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਠੀਕ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਗੁਣਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਧਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਧਾਰਨ, ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਟਕਰਾਅ ਗੁਣਾਂਕ ਚੁਣਨ ਲਈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੋਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਧੂੰਆਂ, ਗੰਧ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਯੋਗ ਹਨ, ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਆਮ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਗਤੀ ਆਮ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਦੋ ਵਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਵੀਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਕਈ ਵਾਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਸੀਮਾ ਤੱਕ, ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਦੀ ਮਾੜੀ ਵਾਪਸੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪੰਪ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਵਾਪਸ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਪਿਸਟਨ ਰਿਟਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਾਈਡ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਪਿਸਟਨ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਾਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨੇਗਾ. ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਅਟਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਾਰ ਪੰਪ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਪਿਸਟਨ ਅਟਕਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਪੰਪ ਦਾ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਮਾੜੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਬ੍ਰਾਂਚ ਪੰਪ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਲਾਈਡ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਹੈ, ਇਹ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਰਬੜ ਦੀ ਆਸਤੀਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੜ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਘਰਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਹੁਤ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਝੁਕਿਆ ਹੋਵੇ। ਪੰਪ ਦੀ ਮੂਵਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣਗੇ.

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਗਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਅੱਧਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅੰਤਰ ਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਧਾਰਣ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਲਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮੋੜਨਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। , ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੀਅਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਸਿਰਫ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਸਬ-ਪੰਪ ਵਾਪਸੀ ਖਰਾਬ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਅੰਤਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਸ ਗਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਕਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ। ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਚੀਕ-ਚਿਹਾੜਾ ਵੀ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਪਾਸੇ ਦੀ ਹੱਬ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਵਹਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ਼ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ.