ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ

.

ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਲਾਰਮ ਲਾਈਟ, ਹੈਂਡਬ੍ਰਕ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ (ਡਿਸਕ ਡੀ ਫੈਨੀਓ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਜ਼ ਲਓ (ਪੇਸਟਲਹਾਸ ਡੀ ਫਰੇਓ), ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਏਗਾ. ਤਾਂ ਫਿਰ, ਇਕ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੈਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਤਬਦੀਲੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕਹਿਣ ਦਾ ਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਕਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਕਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਜੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 25,000-30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਰੇਕ ਪੈਡ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪੈਡ ਦੇ ਬਦਲੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਦਰਅਸਲ, ਮਾਲਕ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਬ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਲਗਭਗ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ. ਜੇ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਸਲ ਦੇ ਇਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਹੈ, ਭਾਵ, ਲਗਭਗ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਦੂਜਾ, ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖ ਕੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਐਲਾਨ ਦਾ ਸਧਾਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਇਰਨ ਸ਼ੀਟ ਅਤੇ ਆਇਰਨ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਮੀਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਬਾਰੇ, ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖ ਕੇ ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਬਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਠੀਕ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ, ਇਕ ਮੱਧਮ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ, ਚੱਕਰ ਦਾ ਲਾਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਾਨ, ਬਰੇਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਧਾਰਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਬਲਕਿ ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਗਤੀ ਇਕ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੀ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਗਤੀ ਆਮ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਅਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਦੋ ਵਾਰ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਇਕ ਪਾਸਾ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੀਮਾ ਤੱਕ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਬਹੁਤੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਦੀ ਮਾੜੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਜਲਦੀ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਣ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪਦ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕਲੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਟਕਰਾਉਣਗੇ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਰਿਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪੰਪ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਪਟੀਸਨ ਰਿਟਰਨ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਬਰੇਕ od ਿੱਲੀ ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣਗੇ. ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਅੜਿੱਕੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਾਰ ਪੰਪ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਚੱਕਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਹਲਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਪਿਸਤੂਨ ਦੇ ਮਾਰੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਪੰਪ ਦੀ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਾੜੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ. ਬ੍ਰਾਂਚ ਪੰਪ ਸਲਾਇਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਹੈ, ਜੇ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਰਬੜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਗ਼ਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਪੰਪ ਦੀ ਚਲਦੀ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕੇ ਪੈਡ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਗੇ.

ਉਪਰੋਕਤ ਇੱਥੇ ਬਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਗਤੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅੱਧੇ ਜਾਂ ਤਿਹਾਈ. ਜੇ ਫਰਕ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਡਿਗਰੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਈਡਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਸਬ-ਪੰਪ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਗਲਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਚ ਭਟਕਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਫਰਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਕਾਰਬ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਪੁਕਰੇਕ ਟਕਰਾਅ ਸੁਣਨਗੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਪਾਸੇ ਹੱਬ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਗਰਮ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਧਾਰਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਭਟਕਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.