D1342
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਗੜ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗਰਮੀ energy ਰਜਾ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਗਰੇਕੇ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਖਤ ਧਾਤ ਜਾਂ ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡ ਦੀ ਸ੍ਰੇਸ਼ਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਚੋਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਅਤੇ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਏ -113 ਕੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉੱਚੀ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਵਿਰੋਧ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਏ -113k ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ:
- ਚੌੜਾਈ: 119.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
- ਕੱਦ: 68mm
- ਉਚਾਈ 1: 73.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
- ਮੋਟਾਈ: 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਨ A303K ਕਿਸਮ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਰਗੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ safely ੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕੇ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ-ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਆਟੋ ਰਿਪੇਅਰ ਸਹੂਲਤ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਤੁਹਾਡੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਚਿਤ ਉਪਾਅ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ: ਚੌੜਾਈ: 132.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ: 52.9mm ਮੋਟਾਈ: 18.3MM ਦੀ ਮੋਟਾਈ: 18.3MM ਦੀ ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵਹੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਰਗੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਗਿਆਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੁਹਾਡੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਅਲੋਚਕ ਹੈ.
1. ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ. ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
2. ਆਡੀਓ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਸੁਣੋ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਜਿਆਦਾਤਰ ਆਇਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਂਹਾਂ ਨੂੰ ਮੀਂਹ ਪੈਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
3. ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਘਾਟ, ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1.5 ਸੈ.
4. ਸਮਝਿਆ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਿਆਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦੇ ਉਲਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਕ੍ਰਿਪਾ ਕਰਕੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਰੁਕ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਬਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ cut ੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਕ ਸਰੀਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਲੁਕਵੇਂ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਉਹ ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ: 1, ਨਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਬਰੇਕੇ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਆਵਾਜ਼ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ; 2, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਬਰੇਕ ਪੈਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ; 3, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ ਸੰਸਥਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਰੀਰ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ; 4. ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਫਿਕਸਿੰਗ ਸਕ੍ਰੂ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; 5, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਘੱਟ ਝਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ; 6, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਪਤਲੇ ਬੈਕਪਲੇਨ ਬੈਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਡਿੰਗ ਬਰੇਡਿੰਗ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ choose ੰਗਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਚਿਤ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 1, ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਵੇਗਾ. 2, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਖਪਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਪਕੜ ਕੇ ਬਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. 3, ਬਰੇਕ ਪੈਡ ਸੇਵਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਲੀ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਸਟਾਪ-ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕ. ਹਾਈਵੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਕੇ ਹਨ. 4, ਅਕਸਰ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਲੋਡ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਪਰਦੇਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਜੜਾਲ ਦਾ ਵੱਡਾ ਭਾਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਰੁੱਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਰੂਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਡਰੱਮ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਏ 10 ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬੰਦ structure ਾਂਚਾ ਮਾਲਕ ਦੇ ਸਵੈ-ਟੈਸਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ ਇਸ ਦੀ ਉੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੋ. ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੈਪਸ ਇਸ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕੇ ਪੈਡਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦਬਾਅ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਤੇਲ ਰਾਹੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਪੰਪ ਦਾ ਪਿਕਨ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪਦ ਨੂੰ ਫੜੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ.
(1) ਅਸਲ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਈ
1, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਕੇ ਦੇ ਪੈਡ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕਡ ਪੈਡ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਸਤਹ ਸਿਰਫ ਸਥਾਨਕ ਸੰਘਣੀ ਟਰੇਡਜ਼ ਹੈ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ 4s ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.
2, ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕ ਤੇ ਸਖਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਫਾਈ ਲਈ 4s ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
3, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਰਗੜ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸੰਗਤ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਰਗੜੇ ਬਲਾਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਅਕਾਰ ਦੇ ਭਟਕਣਾ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੀ ਵਜਾਉਣਗੇ ਜੇ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਮਾ ounted ਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਸੀਡੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੇ ਸੀਡੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਮੈਚ ਦੇ ਬਾਅਦ ਟਰੇਸ ਨਹੀਂ ਵੱਜਦਾ.
(2) ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਕਾਰਕ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਹੋਏ
ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸਮੱਗਰੀ hard ਖਾ ਅਤੇ ਬਦਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਐਸਬੈਸਟੋਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਨਾਹੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਐਸਬੈਸਟਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਰਧ-ਮੈਟਲ ਐੱਸਬੈਸਟਸ-ਫ੍ਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੈਟੇਜ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਨਵੀਂ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਹੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.
(3) ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼
ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੱਟ ਦੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਹੁਣ ਲਾਗਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬਰੇਕ ਡਿਸਕ, ਕਠੋਰਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਮੈਟਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਾਨ ਹੈ.
.
1, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਸਲੇਗ ਜਾਂ ਡਿੱਗਣ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਹੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪਹਾੜਾਂ ਵਿਚ sl ਲਾਣ ਖੰਘ ਅਤੇ ਲੰਬੇ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਪਾਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਨਵੀਆਂ ਸਮਿਆਂ ਲਈ ਅਕਸਰ ਨਿਰੰਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਚਿਪ ਪਲੌਫਲੇ ਨੂੰ ਸਲੀਬ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਿੰਦੂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਕਸਰ ਆਪਣਾ ਕਾਰਜ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲਹਿਰੀ ਬਾਰੀਕ ਅਕਸਰ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਸਲੈਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਾਧਾਰਣ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸ਼ੋਰ.
ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰਗੜੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਜਾਂ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਅਮੀਰੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
(5) ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਜੰਗਾਲ ਹੈ
ਜੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਵਿਚ ਨਮੀ ਜੰਗਾਲ (ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ) ਦੇ ਪੰਪ (ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ) ਦੇ ਪੰਪ (ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ) ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰੇਗੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ
(6) ਧਾਗਾ ਜਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਜੇ ਦੋ ਹੱਥ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਜਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਤੁਸੀਂ ਹੱਥ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਤ ਜਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.
(7) ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਹੌਲੀ ਵਾਪਸੀ
ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਹੌਲੀ ਵਾਪਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਬ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਧਾਰਣ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ.
ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾਕਰਣ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ.
| ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (C204) 2011 / 01- | ਸੀਐਲਐਸ (C218) CDS 350 ਸੀਡੀਆਈ (218.323) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 211) ਈ 300 (212.054) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (A207) ਈ 250 (207.436) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (C207) ਈ 350 (207.356) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 2112) ਈ 300 4-ਮੈਟਿਕ (212.280) |
| ਸੀ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (C204) C 180 (204.349) | ਸੀਐਲਐਸ (C218) cls 350 ਸੀਡੀ 4-ਮੈਟਿਕ (218.393) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 211) ਈ 300 (212.055) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਿਤ (ਏ 2007) ਈ 250 ਸੀਡੀਆਈ / ਬਲਿਟੇਕ / ਡੀ (207.403, 207.403) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (C207) ਈ 350 (207.359) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 211) ਈ 300 ਸੀਮੀ (212.2.220) |
| ਸੀ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (C204) C 250 (204.347) | ਸੀਐਲਐਸ (C218) CLIS 350 CGI (218.359) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 212) ਈ 300 4-ਮੈਟਿਕ (212.080) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (ਏ 207) ਈ 250 ਸੀਜੀਆਈ (207.447) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (C207) ਈ 350 4-ਮੈਟਿਕ (207.388) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 211) ਈ 300 ਸੀਸੀ / ਬਲਿਟੇਕ (212.227, 212.2.221) |
| ਸੀ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (C204) C 250 ਸੀਡੀਆਈ (204.303) | ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀਐਲਐਸ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (x218) 2012 / 10- | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 212) ਈ 300 ਸੀਸੀ (212.020) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (A207) ਈ 300 (207.455) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (C207) ਈ 350 ਬਲੂਟੇਕ | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (S212) ਈ 300 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ / ਬਲੂਟੇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (212.298) |
| ਸੀ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (C204) ਸੀ 350 (204.357) | ਸੀ ਐਲ ਐਸ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਐਕਸ 2118) ਸੀ ਐਲ ਐਸ 220 ਬਲਿ SEL ਫਲਾਈਨ / ਡੀ (218.901) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 212) ਈ 300 ਸੀਸੀ / ਬਲਿਟੇਕ (212.020, 212.021, 212.027) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (A207) ਈ 320 (207.462) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (C207) ਈ 350 ਬਲੂਟੇਕ / ਡੀ (207.326) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (S212) ਈ 350 (212.256) |
| ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਸਟੇਟ (ਐਸ 204) 2007 / 08-2014 / 08 | ਸੀ ਐਲ ਐਸ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਐਕਸ 2118) ਸੀ ਐਲ ਐਸ 220 ਬਲਿ SEL ਫਲਾਈਨ / ਡੀ (218.901) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 212) ਈ 300 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ / ਬਲੂਟੇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (212.098) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (A207) ਈ 350 (207.459) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (C207) ਈ 350 ਸੀਡੀਆਈ | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 2112) ਈ 350 (212.259) |
| ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਸਟੇਟ (ਐਸ 204) C 250 ਸੀਡੀਆਈ 4-ਮੈਟਿਕ (204.282) | ਸੀ ਐਲ ਐਸ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਐਕਸ 2118) cls 250 ਬਲਿਟੈਕ / ਡੀ 4-ਮੈਟਿਕ (218.997) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 211) ਈ 350 (212.056) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (A207) ਈ 350 ਬਲੂਟੇਕ (207.426) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (C207) ਈ 350 ਸੀਡੀਆਈ (207.322) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 2112) ਈ 350 4-ਮੈਟਿਕ (212.287) |
| ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਸਟੇਟ (ਐਸ 204) ਸੀ 280 (204.254) | ਸੀ ਐਲ ਐਸ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਐਕਸ 2118) ਸੀ ਐਲ ਐਸ 250 ਸੀਡੀ / ਬਲਿਟੈਕ / ਡੀ (218.903, 218.903) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 211) ਈ 350 (212.059) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (A207) ਈ 350 ਬਲੂਟੇਕ / ਡੀ (207.426) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (ਸੀ -207) ਈ 350 ਸੀਜੀਆਈ (207.357) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (S212) ਈ 350 4-ਮੈਟਿਕ (212.288, 212.2.2.287) |
| ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਸਟੇਟ (ਐਸ 204) ਸੀ 300 (204.254) | ਸੀਐਲਐਸ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਐਕਸ 2118) ਸੀਐਲ 350 (218.959) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 2112) ਈ 350 4-ਮੈਟਿਕ (212.087) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (A207) ਈ 350 ਸੀਡੀਆਈ | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (ਸੀ 207) ਈ 400 | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (S212) ਈ 350 ਬਲੂਟੇਕ |
| ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਸਟੇਟ (S204) C 320 ਸੀ.ਟੀ.ਆਈ. (204.222) | ਸੀਐਲਐਸ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਐਕਸ 2118) ਸੀਐਲ 350 ਬਲਿਟੈਕ / ਡੀ (218.926) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 2112) ਈ 350 4-ਮੈਟਿਕ (212.088) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (A207) ਈ 350 ਸੀਡੀਆਈ (207.422) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (ਸੀ -207) ਈ 400 (207.361) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (S212) ਈ 350 ਬਲੂਟੇਕ (212.224) |
| ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਸਟੇਟ (ਐਸ 204) C 320 ਸੀਡੀ 4-ਮੈਟਿਕ (204.289) | ਸੀ ਐਲ ਐਸ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਐਕਸ 2118) cls 350 ਬਲੂਟੇਕ 4-ਮੈਟਿਕ (218.994) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 211) ਈ 350 ਬਲੂਟੇਕ (212.024) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (A207) ਈ 350 CGI (207.457) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (C207) ਈ 500 (207.372) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 2112) ਈ 350 ਬਲੂਟੇਕ (212.226) |
| ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਵੰਸ਼ਕ (S204) C 350 (204.256) | ਸੀਐਲਐਸ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਐਕਸ 2118) ਸੀ ਐਲ ਐਸ 350 ਸੀਡੀਆਈ (218.923) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 211) ਈ 350 ਬਲੂਟੇਕ (212.026) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (A207) ਈ 400 (207.461) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (C207) ਈ 500 (207.373) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (S212) ਈ 350 ਬਲਿ S ਨੀਲੇ 4-ਮੈਟਿਕ |
| ਸੀ-ਕਲਾਸ ਟੂਰਿੰਗ (ਐਸ 204) ਸੀ 350 ਸੀਡੀਆਈ | ਸੀ ਐਲ ਐਸ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਐਕਸ 2118) ਸੀ ਐਲ ਐਸ 350 ਸੀਡੀ 4-ਮੈਟਿਕ (218.993) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 211) ਈ 350 ਬਲੂਟੇਕ 4-ਮੈਟਿਕ (212.094) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (A207) ਈ 400 (207.465) | ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 22) 2009 / 08- | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (S212) ਈ 350 ਬਲੂਟੇਕ 4-ਮੈਟਿਕ (212.294) |
| ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਸਟੇਟ (ਐਸ 204) C 350 ਸੀਡੀਆਈ (204.223) | ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 212) 2009 / 01- | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 211) ਈ 350 ਬਲੂਟੇਕ 4-ਮੈਟਿਕ (212.094) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (A207) ਈ 500 (207.472) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 2112) ਈ 200 (212.234) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 22) ਈ 350 ਸੀਡੀਆਈ (212.223) |
| ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਸਟੇਟ (ਐਸ 204) C 350 ਸੀਡੀਆਈ (204.225) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 211) ਈ 200 (212.034) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 211) ਈ 350 ਸੀਡੀਆਈ (212.023) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (A207) ਈ 500 (207.473) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 212) ਈ 200 ਸੀਡੀਆਈ / ਬਲਿਟੇਕ (212.205, 212.206) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 22) ਈ 350 ਸੀਡੀਆਈ (212.225) |
| ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਸਟੇਟ (ਐਸ 204) ਸੀ 350 ਸੀਡੀਆਈ 4-ਮੈਟਿਕ (204.292) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 212) ਈ 200 ਸੀਡੀਆਈ / ਬਲਿਟੇਕ (212.005, 212.006) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 211) ਈ 350 ਸੀਡੀਆਈ (212.025) | ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (C207) 2009 / 01- | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 211) ਈ 200 ਸੀਜੀਆਈ (212.248) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 211) ਈ 350 ਸੀਡੀ 4-ਮੈਟਿਕ (212.289) |
| ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਸਟੇਟ (ਐਸ 204) C 350 CGI (204.257) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 212) ਈ 200 ਸੀਜੀਆਈ (212.048, 212.148) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 211) ਈ 350 ਸੀਡੀ 4-ਮੈਟਿਕ (212.089) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (ਸੀ -207) ਈ 200 (207.334) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 2112) ਈ 220 ਸੀਡੀਆਈ (212.202) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 211) ਈ 350 ਸੀਡੀ 4-ਮੈਟਿਕ (212.293) |
| ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀਐਲਐਸ (C218) 2010 / 10- | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 211) ਈ 200 ਐਨਜੀਟੀ (212.035) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 211) ਈ 350 ਸੀਡੀ 4-ਮੈਟਿਕ (212.093) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (ਸੀ -207) ਈ 200 ਸੀਜੀਆਈ (207.348) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 22) ਈ 220 ਸੀਡੀਆਈ / ਬਲਿਟੇਕ (212.202, 212.201) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 2112) ਈ 350 ਸੀਜੀਆਈ (212.257) |
| ਸੀ ਐਲ ਐਸ (ਸੀ 2118) ਸੀ ਐਲ ਐਸ 220 ਬਲੂਟੇਕ / ਡੀ (218.301) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 212) ਈ 200 ਐਨਜੀਟੀ (212.041) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 211) ਈ 350 ਸੀਜੀਆਈ (212.057) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (ਸੀ -207) ਈ 220 ਸੀਡੀਆਈ | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 2112) ਈ 250 (212.236) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 22) ਈ 400 4-ਮੈਟਿਕ (212.299) |
| ਸੀ ਐਲ ਐਸ (ਸੀ 2118) ਸੀ ਐਲ ਐਸ 220 ਬਲੂਟੇਕ / ਡੀ (218.301) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 211) ਈ 220 ਸੀਡੀਆਈ | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 211) ਈ 400 4-ਮੈਟਿਕ (212.099) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (ਸੀ -207) ਈ 220 ਸੀਡੀਆਈ (207.302, 207.301) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 22) ਈ 250 ਸੀਡੀਆਈ / ਬਲਿਟੇਕ (212.203, 212.204) | ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸਐਲਕੇ (ਆਰ 1712) 2011 / 01- |
| ਸੀਐਲਐਸ (ਸੀ 218) ਸੀ ਐਲ ਐਸ 250 ਬਲੂਟੇਕ / ਡੀ 4-ਮੈਟਿਕ (218.397) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 212) ਈ 220 ਸੀਡੀਆਈ / ਬਲਿਟੇਕ (212.001, 212.002) | ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (A207) 2010 / 01- | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (ਸੀ -207) ਈ 250 ਸੀਡੀਆਈ / ਬਲਿਟੇਕ / ਡੀ (207.303, 207.304) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 2112) ਈ 250 ਸੀਡੀਆਈ / ਬਲਿਟੇਕ 4-ਮੈਟਿਕ (212.282, 212.2.297) | ਐਸਐਲਕੇ (ਆਰ 172) 200 (172.448) |
| ਸੀਐਲਐਸ (C218) CDS 250 ਸੀਡੀਆਈ / ਬਲਿਟੇਕ / ਡੀ (218.303, 218.304) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 211) ਈ 250 (212.036) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (ਏ 2007) ਈ 200 (207.434) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (ਸੀ -207) ਈ 250 ਸੀਜੀਆਈ (207.347) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 2112) ਈ 250 ਸੀਜੀਆਈ (212.247) | ਐਸਐਲਕੇ (ਆਰ 172) 250 (172.447) |
| ਸੀਐਲਐਸ (C218) cls 350 ਬਲੂਟੇਕ (218.326) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 212) ਈ 250 ਸੀਡੀਆਈ / ਬਲਿਟੇਕ (212.003, 212.004) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (ਏ 2007) ਈ 200 ਸੀਜੀਆਈ (207.448) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (C207) ਈ 260 (207.336) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 22) ਈ 300 (212.254) | ਐਸਐਲਕੇ (ਆਰ 172) 250 ਸੀਡੀਆਈ / ਡੀ (172.403) |
| ਸੀਐਲਐਸ (ਸੀ 218) ਸੀਐਲ 350 ਬਲੂਟੇਕ / ਡੀ (218.326) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 212) ਈ 250 ਸੀਡੀਆਈ / ਬਲਿਟੇਕ 4-ਮੈਟਿਕ (212.082, 212.097) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (A207) ਈ 220 ਸੀਡੀਆਈ (207.402) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (ਸੀ -207) ਈ 300 (207.355) | ਈ-ਕਲਾਸ ਟੀ-ਮਾਡਲ (ਐਸ 2112) ਈ 300 (212.255) | ਐਸਐਲਕੇ (ਆਰ 172) 350 (172.457) |
| ਸੀ ਐਲ ਐਸ (C218) cls 350 ਬਲੂਟੇਕ 4-ਮੈਟਿਕ (218.394) | ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ 212) ਈ 260 ਸੀਜੀਆਈ (212.047, 212.147) | ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (A207) ਈ 220 ਸੀਡੀਆਈ / ਬਲਿਟੇਕ / ਡੀ (207.402, 207.402, 207.402) | ਈ-ਕਲਾਸ ਕੂਪ (ਸੀ -207) E 320 (207.362) |
| PAD1620 | D1342 | 13046027342 | 007 420 58 20 | 2431001 | 0064202820 |
| 13.0460-2734.2 | D1342-8453 | 13047027342 | 007 420 75 20 | 2431091 | 0074205820 |
| 13.0470-2734.2 | 6117371 | 986494263 | ਇੱਕ 006 420 28 20 | Gdb1737 | 0074207520 |
| 573291 ਬੀ | 181865 | P50069 | ਇੱਕ 007 420 58 20 | Wbp24310a | A0064202820 |
| 0 986 494 263 | 573291 ਜੇ | 8453d1342 | ਇੱਕ 007 420 75 20 | P12043.00 | A0074205820 |
| Po1803 | 05p1421 | D13428453 | T1624 | 24310 | A0074207520 |
| ਪੀ 50 069 | Mdb2831 | 0054201020 | T1624ਪ | 24311 | 130400 |
| Fdb1979 | Fd7302 ਏ | 0054201320 | 1304 | 24456 | 2130400 |
| Fsl1979 | 005 420 10 20 | 005 420 16 20 | 21304 | 0054201620 | P1204300 |
| 8453-D1342 | 005 420 13 20 | 006 420 28 20 |
